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本人从上海公安《东方剑》杂志上节选出了几段内容,里边有当年处置行动的详细过程。1988年5月9日凌晨,在江苏南通港卸下装载的1.8万吨轻柴油后,巴拿马籍"好望号"油船终于把自己

首页> 军事新闻> 中国军情> 多国营救遭袭货轮细节曝光:中国船员智斗海盗 来源:2013-01-01 17:36 hawk 分享到: 奥门巴黎人手机网址 1 奥门巴黎人手机网址 2 奥门巴黎人手机网址 3 奥门巴黎人手机网址 4 奥门巴黎人手机网址 5 奥门巴黎人手机网址 6

发布日期:1978-7-7

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对人民高度负责

本人从上海公安《东方剑》杂志上节选出了几段内容,里边有当年处置行动的详细过程。

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执行日期:1900-1-1

国家海洋局消息称,1月16日,国家海洋局中国海警2901、2146船继续在“桑吉”轮沉船现场开展监视监测。另据悉,海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域,积极开展事故应对工作。据船舶现场监视,多次发现油污带。

“东方之星”号客轮翻沉事件救援行动综述

1988年5月9日凌晨,在江苏南通港卸下装载的1.8万吨轻柴油后,巴拿马籍"好望号"油船终于把自己庞大而又疲劳的身体泊在了上海吴淞口外长江宝山锚地。

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生效日期:1900-1-1

当日9时,距沉船位置北侧两公里处发现长约9公里、宽50~500米的油污带,呈西北、东南走向;10时,距沉船位置西北侧19公里处发现东西走向,长约6公里、宽约1公里的油污带。卫星遥感数据解译发现,16日图像覆盖海域监测到条带状油污分布区,油污集中区面积约69平方公里,另有约40平方公里有零星油污分布。

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落山的斜阳将油轮勾画成一条虚实交错的轮廓,不一会儿轮廓模糊了,暮色登场了。

中国护航编队的“千岛湖”号补给舰。(中国军网图片)

第一章 总 则

同时,国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测,共采集31个站位水样。监测结果显示,部分站位发现黑色油污带,并伴有浓重的油污味。石油类物质浓度高值为997.5μg/L,超过第四类海水水质标准限值。两个站位的石油类物质浓度超过三类标准,13个站位的石油类物质浓度超过一类标准。

6月6日拍摄的搜救现场。

夜色中的吴淞口外长江锚地十分沉静,还远未到涨潮的时候,偶尔有海风吹过掠起一道小小的涟漪,没有惊涛,只有微波,就像要催眠整个港口。

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第二章 船长——甲板部

据悉,国家海洋局将利用专业设备,在沉船海域持续开展空-海立体监视监测,及时掌握溢油分布、漂移扩散状况,做好事发海域生态环境状况影响评估工作。

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有人睡不着,人类的嫉妒和复仇欲望正在粗暴地冲破理智的辖制。在离开缅甸将近5天的航程里,菲律宾籍轮机长德纳斯强忍着之前赌场带来的恼怒,但他却清晰地听到了内心要扑灭这股怨愤之火的哔剥爆裂,他强迫自己把它压将下去,却一次次地强劲反弹,他感到自己的身体快要撑破了。

参与此次营救行动的美军“邦克山”号巡洋舰(资料图)

第三章 轮 机 部

在1月16日的外交部例行记者会上,外交部发言人陆慷称,东海油轮事故发生后,中方始终高度重视“桑吉”轮的搜救工作。关于善后工作,中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。中方欢迎伊朗方面参与事故调查,愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。

6月6日,湖北省消防官兵在破拆“东方之星”船体。

德纳斯终于拉开了自己专用的抽屉。

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第四章 无线电部分

谁来救助

6月1日21时30分许,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中,突遇龙卷风顷刻翻沉,狂风暴雨,巨浪滔滔,456名旅客和船员陷入绝境。

抽屉里躺着一把口径为9毫米的巴西造"陶鲁斯"转轮手枪和两个装满子弹的弹匣。这把枪买来之后从没动过。他把枪攥在手里反复把玩,报复的欲念在大脑里怦然撞击。

“吉雷松”号上的土耳其海军陆战队员(资料图)

第五章 对槽管轮的特别要求

北京时间1月6日20时许,隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处相撞,导致“桑吉”轮起火。根据上海海事局公布的信息,“桑吉”轮载有大约13.6万吨凝析油。

生命大于天!

5月8日20时30分,还没有进入酣睡状态的港口被一声尖厉的枪声惊醒了。

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第六章 精通救生艇业务

“类似于‘桑吉’轮碰撞事故,在国际上也并不多见。”江苏海事职业技术学院副院长陈立军说,事故发生在长江口外160海里外,属于我国专属经济区,我国是有责任进行救助的。

在以习近平同志为总书记的党中央坚强领导下,在国务院工作组直接指挥下,湖北、湖南、重庆等地党委和政府,中央有关部门统一行动,人民解放军、武警部队及海事部门迅速调集力量,一场举国动员的搜救行动迅速展开。

轮机长德纳斯铁青着脸,走进船长室,向正在与船长说话的巴迪尔射出了一颗子弹,子弹尖啸着划出一道不规则的线条,又从墙壁里闷闷地穿了进去。刚才还是眉飞色舞的巴迪尔被这突如其来的惊恐吓懵了,他本能地蜷缩成一团,冷汗顷刻从身体的每个毛孔中迸泻而出,所幸德纳斯射术不精才没有击中。砰、砰,又是两声枪响,像是在嘲笑船长室里这两个人想弄清枪击发生动机的企图。有人告诉船长,德纳斯怒气冲冲地闯进了机舱间。机舱间?船长拉格尼斯的第一反应瞬间出现,他难道想切断全船的水电供应系统?

事发时部署在阿拉伯海的美军“卡尔文森”号航母(资料图)

 

陈立军认为,包括救火、32名遇难船员的赔偿等费用均由船舶责任公司负责,一般会由相应的保险公司支付。至于事故原因,目前,关于“桑吉”轮碰撞事故的黑匣子数据及原因尚未公布。

生死竞速

德纳斯要切断全船的水电供应系统,并在船舱内纵火,逼迫船长交出巴迪尔。留给船长的答案非是即否。要保住巴迪尔,那么船长和他德纳斯自己在内的全体船员将都有生命之虞。德纳斯没有任何迟疑就将他的欲念付诸行动,21时水电供应系统被切断,船舱内已有3处起火。短暂的沉寂过后,拉格尼斯让自己镇静下来。他是一船之长,他要对这条船和全体船员的生命负责,也要对德纳斯负责,这个时候他必须出现在船员们中间,安定大家的心是当务之急。

人民网北京5月10日讯 北京时间5月9日早上8点,曾经遭受海盗“登轮”袭击的散货轮“FULL CITY”,在印度海岸警卫队舰艇的护航下,安全抵达目的港印度杜蒂戈林。

本公约各缔约国,

据有多年海上轮机长经验的陈立军推测,机器失灵的可能性小,很有可能是船员疏于观察、应急反应不强等人为因素造成的。

——上下同心,分秒必争搜救生命

5月9日凌晨1时30分,上海市公安局接上海外轮代理公司报称:10分钟前,他们接到停泊于吴淞口外长江宝山锚地的巴拿马籍油船"好望号"船长拉格尼斯先生的求援电话,据报,该船一名轮机长持枪行凶,并在船上纵火……

历经惊心动魄的国际大营救,这艘2万多吨的货轮,在印度洋上成功地摆脱了7名登轮海盗的袭击,24名中国船员安然无恙。

本着制订一致同意的海员培训、发证和值班的国际标准,以增进海上人命与财产的安全和保护海洋环境的愿望,

“碰撞时间为20时左右,是船舶交接班时间,这个时间段一直是事故高发期。20时至24时之间由三副和三管负责,而他们的经验和技术水平相对欠缺,对突如其来的危险可能无法作出快速、正确的判断。”陈立军说。

接报后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示,要求国务院即派工作组赶赴现场指导搜救工作,湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救,并妥善做好相关善后工作。

上海警方立即按有关程序向外交部和公安部汇报情况,不久便得到迅速、妥善处置的指令。

布下天罗地网

考虑到达到这一目的的最好办法为缔结一项海员培训、发证和值班标准国际公约,

陈立军说,发生火灾等突发事件时要沉着冷静,展开自救,用船舱中储存的惰性气体灭火。同时,及时向海事局等相关组织、部门迅速报告。

中共中央政治局常委、国务院总理李克强立即批示,并代表党中央国务院、代表习近平总书记急飞事件现场,指挥救援和应急处置工作。

凌晨4时许,警方及港监、外轮代理等有关人员登上"好望号",附近的4艘轮船已被紧急疏散,消防官兵立刻组成4个灭火战斗组,用6个手提式灭火机轮番上阵,两个火点最终灰飞烟灭。但这里的火焰刚刚消失,集控室又发现暗燃,灭火机再次上阵,但暗燃显然比明火更厉害,火势再度上蹿,手提式灭火机明显力不从心。浓烟在船舱里兴奋地撺掇,似乎在举行一个久违的聚会。有关领导现场决定,采用固定灭火设备,实施水枪深入灭火方案。又是两个多小时过去了,火情仍未得到有效的控制。拉格尼斯船长通红的眼睛流泻着内心承受的压力,他很清楚现在的处境丝毫不亚于狂怒的大海酿造的惊涛骇浪,这个峰谷如果过不去,将会导致怎样的结果,他无法估计,继续封舱还是出水灭火,这个抉择对他来说非常艰难。次日15时。这一边火还未灭,那边过道上已是一片混乱嘈杂。

5月5日11点50分,一阵急促的电话铃声响起,中国海上搜救中心总值班室值班员冯世栋抓起电话:“我公司货轮在印度洋海域遭到海盗袭击,7名海盗已登船,我24名船员已进入安全舱,请求紧急救助。”

现经协议如下:

另外,对于轮船是否要打捞,陈立军认为,船沉没要根据沉没地点、深度、会不会影响航道等条件综合判断是否打捞。

第一时间,各方救援力量迅速集结。

一名船员正徐徐将救生艇放入距离"好望号"一米处的江面上,随后紧跟而来的船员急匆匆地将自己的毛毯、箱子争先恐后地往救生艇上扔。很明显,这是一个弃船的信号,但却是完全自发的。

冯世栋边做记录,边详细询问:“海盗上船多长时间?有几个海盗?”

第一条 公约的一般义务

常州大学石油工程学院黄维秋教授认为,油船运输批量大、运距长,危险性比较大,出海前一定要做好检查,保证设备的完整性和有效性。在海运过程,要密切跟踪行程气象条件,做好各类应急预案。确保在线安全监测、报警系统完整、先进,及时监督邻近船只的运行状态,并做好预警。

交通运输部2日凌晨启动一级应急响应,连夜召开应急领导小组第一次会议,迅速成立应急处置领导小组,作出工作部署;

18时30分。明火降服,并开始发电保证晚间照明。

“7个海盗,有一艘海盗船。他们刚上船几分钟,船员抓紧时间进入了安全舱。”

一、各缔约国承担义务实施本公约及其附则的各项规定,该附则为本公约的组成部分。凡引用本公约时,同时也就是引用该附则。

“运输过程中一定要做到禁烟禁火,甚至连带钉子的鞋子都不能穿,以免金属撞击擦出火花。”黄维秋说,“做好这些,其实很多事故是可以避免的。”

公安部紧急调集治安、消防、交警等警种,协调海警、交通公安等各方力量立即行动;

消防官兵、拉格尼斯和船员们继续向德纳斯喊话,规劝其放下武器,但德纳斯没有任何表示,他仍把自己和一名人质反锁在舱内,闭门不出。

“船上是不是所有人都进了安全舱?”“是的”。

二、各缔约国承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则,并采取一切必要的其它措施,使本公约充分和完全生效,以便从海上人命与财产的安全和保护海洋环境的观点出发,保证船上的海员胜任其职责。

如何治理污染

国家卫计委立即组织事件周边地区卫生救援力量,紧急驰援;

就在消防官兵制服火势的同时,武警上海总队司令部接到指令,奉命派出第五支队防暴分队迅速前往"好望号"制止暴力行动。武警上海总队五支队防暴分队是当时上海唯一的反恐处突力量,17名武警战士被编为突击、掩护、外围守候和机动四个小组。

“船上机器状况怎么样?”“主机关了,副机没关。”一听副机没关,冯世栋知道船员们面临着很大风险,船上的副机管照明系统,副机没关意味着船上的灯都开着,海盗容易找到船员。

第二条 定 义

碰撞事故发生后,“桑吉”轮泄漏了凝析油。1月14日,“桑吉”轮爆炸沉没,自身携带的燃油也存在泄漏的可能。如何处理浮油,避免海洋生态环境遭到破坏成为“当务之急”。

水利部、气象局、安监总局、民政部、旅游局、保监会等部门纷纷实施相关应急处置工作。

18时40分,一艘公安巡逻艇将参战武警突击队员送上"好望号"。登船后,他们看到的双方对峙情况恰如一个军事术语:易守难攻。德纳斯在备用舱内动用了沙发、茶几、转椅,然后用尼龙绳将这些物件反复交叉缠绕堵在舱门后,加上上下插销、保险锁全线封杀,已经作了坚守不出的准备。他的思维坚定不移地定格在雪耻的欲念上。上海警方的代表不断向德纳斯喊话奉劝其放下武器释放人质。这时,德纳斯向扣押的人质桑德斯特上肢开了一枪。

“船上如何与外界保持联系?”“船员们有卫星电话。”

除另有明文规定者外,就本公约而言:

中国青年报·中青在线记者了解到,事发后第二天,上海海事局找到秦皇岛一家环保公司,要求运输处理浮油的材料到事发海域。

人民解放军和武警部队是主力军、突击队——

现场总指挥当即决定实施抓捕"好望号"肇事者德纳斯的行动方案。

“FULL CITY”是一艘巴拿马籍的散货轮,吨位达2万多吨,船长167米,甲板到水面高3.76米,船上装着2.6万多吨化肥,由约旦驶往印度目的港。船上安装有专门防范海盗用的安全舱。轮船距离中国海上护航舰队巡航范围1200海里。

一、“缔约国”系指本公约已对之生效的国家;

该公司负责人朱玉浩告诉中国青年报·中青在线记者,截至目前,他与前方工作人员还未联系上,“吸油宝”使用后的具体效果还不得而知。

海军三大舰队和海军工程大学、广州军区派出200余名潜水员紧急赶赴现场,下潜到一个又一个舱室,连续作战,通宵达旦;

两名武警防暴枪手、一名轻型冲锋枪手隐蔽在德纳斯所在船舱的东北侧一艘悬吊着的橡皮船上,准备先打破窗户玻璃,再向舱内击发催泪瓦斯,并防止其跳窗逃跑。

“马上搜索定位!”搜救中心总值班室副主任章荣军下达命令。值班员调整卫星定位屏幕,正在闪烁的“FULL CITY”轮图表跳了出来,航速、航向、所在经、纬度精确地自动显示出来。

二、“主管机关”系指船舶有权悬挂其国旗的缔约国政府;

“因为凝析油具有极强的挥发性,根据官方发布的数据,推测事发海域油污带厚度在0.3微米左右,以‘吸油宝’的能力完全不在话下。”朱玉浩说。

武警湖北总队抽调武汉、荆州、荆门、宜昌支队共1000多名官兵、40艘冲锋舟,赶赴现场展开搜救和外围警戒等任务;

20时30分,击发第一颗防暴弹,但防暴弹很颓丧地从坚固的船舱玻璃上滑了下来。接连两枚,玻璃窗毫发未损。舱内的德纳斯拉开窗帘向外窥视,并举枪射击。他重复并大声地嚷着,当然也有给自己壮胆的成分:谁进来就打死谁。防暴弹"浪花"不溅,不能就这么耗下去。突击队长于淳中向现场总指挥请示用轻型冲锋枪破窗,总指挥当即同意。轻型冲锋枪点射过后,一个直径约15厘米的口子出现了,接着就通过这个口子向舱内击发了6枚催泪瓦斯弹。

“启动防范海盗应急预案!”章荣军接着说。

三、“证书”系指由主管机关颁发或经主管机关授权颁发或为主管机关所认可的一种有效文件(不论其名称如何),该文件委派其持有人担任该文件中所指定的或国家规章所规定的职务;

据了解,“吸油宝”由苏州大学副校长路建美教授团队发明,相比于传统“吸油”方法,具备吸得快、吸得多、可反复使用三大优势。获得过2014年国家科技进步二等奖。

截至5日上午,军队和武警部队共投入3424人,民兵预备役1745人,空军直升机1架和舟艇149艘,工程机械59台,在水面、水下、陆地和空中全力以赴投入救援行动;

德纳斯被浓烟罩住了,他拼命地挥舞着床单驱逐着烟雾,但是仍然不愿放下武器。 武警突击队员立即破门,但被德纳斯层层设防的舱门在8磅大榔头砸击之下仍未被撼动。催泪瓦斯酿制的浓烟让现场包括德纳斯和参战武警官兵淋漓尽致地领受了一把它的威力:涕泗横流,恶心呕吐,眼球发红、疼痛,皮肤发麻,头晕脑胀,该来的全来了。

救援信息,有条不紊地从这里发出:

四、“具有了证书的”系指持有恰当的证书;

“吸油宝”是一种新型聚合物吸附材料,外形是酷似海绵的白色绒布,外面包裹着一层特殊的高分子布。用“吸油宝”制成的鱼鳞型吸油拖栏,每组长约10米,可以根据实际所需进行组装,固定在船只上对污染区域进行拦截,“吞”光油污。

相关地方党委政府主动配合行动——

不懈的砸击之下,舱门终于露出了一个洞。突击队长于淳中第一个从洞中钻入舱内,迅速打开强光电筒,发现德纳斯已经俯卧在地,手里还拿着枪,他一步上前夺下他的枪,再用强光照他的脸,发现他的头颅左额处已是一片血污和明显的枪击痕迹,同来的防暴队员试了试德纳斯的鼻息,已经气息全无。

11点55分,中国海军指挥所护航专用电话接到求救信息通报;12点,5名值班员分头向5家国际单位发电子邮件、打电话、发传真,通报信息,协调救助力量。

五、“组织”系指政府间海事协商组织(海协);

“奥秘在于我们创新了材料的化学结构组织。”苏州大学副校长路建美说,国际上的同类产品吸附速度一般需要4~6小时,而“吸油宝”仅需2~11秒便可将油污牢牢“锁住”,而且吸附倍率很高,特别适合对“桑吉”轮漏油这样的突发事故进行应急处理。

湖北省启动水上搜救一级应急响应。长江海事局和事发地及附近下游党委政府组织力量沿江搜救;

德纳斯死了。从体温上分析,应该就在几分钟前。

12点10分,国际海事组织、国际海事局海盗报告中心、亚洲反海盗信息共享中心,专门负责打海盗的美国D151特混舰队,英国海事贸易代表处的反海盗联络中心五家与打击海盗有直接作用的国际机构收到中国海上搜救中心发出的请求救助信息。

六、“秘书长”系指海协组织秘书长;

此外,因为“吸油宝”外面包裹了一层高分子布,就好像穿上了坚固耐磨的铠甲,反复使用1000次还能保证吸附效率不减,这样也大大压缩了使用成本。在海上回收一吨油传统方法需要50万元,而使用“吸油宝”最少只需5万元。

湖南岳阳市仅4日一天就出动搜救船只400多条,救护车20台,冲锋舟11艘,参与搜救人员达2000多人;

于淳中把手放在同样躺着的桑德斯特的心脏上,感觉仍在微弱跳动,但已处于深度昏迷之中。于淳中留下一名防暴队员保护现场,他和另一名突击队员立刻将人质桑德斯特从舱内抬出送医院急救,"好望号"一个昼夜的劫难终于告罄。

与此同时,中国外交部立即启动应急机制,指示驻印度等使馆敦促驻在国政府派本国在事发附近海域军舰尽速前往救援。

七、“海船”系指除了在内陆水域中或者遮蔽水域或港章所适用的区域以内或与此两者紧邻的水域中航行的船舶以外的船舶;

据了解,“吸油宝”已在“7·16大连输油管道爆炸”、松花江污染、墨西哥湾原油泄漏等不同类型的环境污染事故中“大显身手”。

上海、江苏、重庆、浙江、福建、山东、天津等地陆续派出工作组,赶到现场,协助救援和处理善后。

下图为厦门武警反劫机中队举行的一次海上反劫持演练

相关信息及请求发出后,有关部门值守人员期待着,营救力量尽快出动。

八、“渔船”系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶;

2013年,在“11·22青岛输油管道爆炸事件”中,漏油导致张戈庄附近4万平方米左右的海域污染,在处理油污时使用了“吸油宝”。朱玉浩说,整个过程只用了5天,半年后回到事发地查看时,发现生态环境已基本恢复,藤壶、钉螺、蚝等海洋生物在原污染区域大量繁生。而运用吸油毡和消油剂等传统清污手段的海域,事故两年后仍遗留大量油污,水体浑浊。

调集一切可以动员的力量,采取一切可以采取的措施,不惜一切代价,全力救人。

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12点30分,中国海军护航舰队传来消息:“护航舰队派出两艘军舰,全速赶往现场,约25个小时到达。”“经中国海军协调,英国护航军舰‘铁伯爵’号前往解救,约7个小时后到达。”

九、“无线电规则”系指附于或被视作附于随时有效的最新国际电信公约的无线电规则。

谁来出钱治理

——调集最先进的搜救船舶、切割机、供氧设备,抽调专家和潜水员等专业人员,集中国家最强的搜救力量。

接着,亚洲反海盗信息共享中心回复:“印度海岸警备队派出飞机和军舰前往救助。”英国海事贸易代表处设立在迪拜的反海盗联络中心回复:“已协调了美国军舰、土耳其海岸警备队前往救助。距离最近的美国军舰7个小时抵达现场。”

第三条 适用范围

“桑吉”在东海燃烧9天并于1月14日17时最终沉没,海面出现数平方公里油污带,此次事故将涉及海洋生态损害赔偿,以及对近海渔场的损失赔偿,引起社会关注。

——沿岸、航道、公路、飞机都为搜救力量开绿灯,确保畅通无阻,建立起水、陆、空综合搜救大平台,为搜救创造一切条件。

在半个小时内,中国、印度、美国、英国、土耳其等国家距离被海盗袭击轮船较近的军舰、飞机被调动起来,军舰全速起航,飞机腾空而起。

本公约适用于在有权悬挂缔约国国旗的海船上工作的海员,但在下列船上工作的海员不在此例:

值得关注的是,1月15日,最高人民法院正式实施《关于审理海洋自然资源与生态环境损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》,该规定出台,表明东海沿海城市受损海洋生态将有三道“防线”保障获赔。

——北京、武汉、长沙……130多名重症救治、呼吸科、心血管、急救等方面的医疗专家和心理干预专家,迅速赶往事件现场,组成10个专家组配合地方医院开展救援。目前,事件中获救的伤员均得到良好治疗。

由于中国护航军舰距离较远,外国军队将先到现场。外国军队到现场后,对盘踞在轮船上的海盗打不打?会不会伤着中国船员?交通运输部部长李盛霖在总值班室反复思量着。他和外交部副部长李金章、海军副司令员丁一平反复在电话中商讨着对策。

一、军舰、海军辅助舰船或者为国家拥有或营运而只从事于政府的非商业性服务的其他船舶;但是各缔约国应采取无损于其拥有或营运的此类船舶的作业或作业能力的适当措施以保证在此类船上工作的人员,在合理可行的范围内符合本公约的要求;

司法解释认为,明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的性质与索赔主体。海域属于国家所有,对中国管辖海域内自然资源与生态环境造成污染损害和破坏,会直接给国家造成损失,理应由国家索赔。依法行使海洋环境监督管理权的部门代表国家就海洋自然资源与生态环境损害提起索赔诉讼,具有公益性。该类诉讼属于民事公益诉讼范畴。

——中航工业、中国石化、中国移动、中国联通等中央企业,全力提供通信、燃油、饮水、直升机等保障。

13点,船东发来求助函:“考虑到我国海军距离远,请求协调外国军队登船救助。”

二、渔船;

另外,司法解释还明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的特别规则。由于海洋环境污染成因复杂、评估鉴定机制不健全等因素,将难以追究责任者,法院将克服环境污染举证难的问题,尽可能让责任人作出赔偿。

为降低救援现场的水位,长江防办从2日开始,三次进行调度,将三峡水库的下泄流量从每秒17200立方米减少至7000立方米。

经外交部同意,中国政府通过中国海上搜救中心向参与营救的各方发出通报:“中国政府同意外国军舰在保证我船员安全的前提下,必要时,可以采取紧急措施,登船解救我船员。”

三、非营业的游艇;或

有专家预测,“桑吉”油轮沉没在长江口以东约160海里处,燃烧9天又向东南漂移100多海里,远超我国12海里领海范围,涉及的东海海洋生态损害赔偿将数额巨大。由于“桑吉”油轮在东海燃烧沉没,污染并扩散行为是持续的,因此,按照最高人民法院新规索赔,没有任何法律障碍。但由于涉及对国外索赔,事涉国家对外政策比较敏感,应由国家层面来协调,索赔可能是由国家海洋局或国家海洋局东海分局统一协调。

对此,美国《华尔街日报》网站评论说,中国政府为调节长江的水流和水深做出了多么大的努力。

一张巨大的天罗地网,撒向海盗。

四、构造简单的木船。

《中国青年报》2018年1月17日1版

“我最感动的是为了降低水位方便救援,三峡大坝蓄起了水。”网上的这条微博一天之内被转发10多万次。

高空的威慑

第四条 资料交流

中青报新闻链接:

主动发布权威信息,是回应社会关切的有效渠道。截至6日下午,有关部门已在事件现场召开了13场新闻发布会,交通运输部、卫计委、民政部、人民解放军及湖北省等相关负责人到会发布情况,并回答记者提问,及时、准确、公开、透明地传递救助、打捞、调查等信息。

散货船船长唐学刚组织23名船员呆在安全舱里。7名海盗,在船上到处寻找他们躲藏的地方。如果船员们被海盗找到并抓住,海盗们将会以船员为人质,劫持货轮,索要高额赎金。

一、各缔约国应尽速将下述资料送交秘书长:

《苏州日报》、引力播:“吸油宝”随时准备秒吸“桑吉”轮油污

事件发生后,美联社、路透社、CNN、BBC等62家境外媒体先后抵达湖北监利,就事件救援、家属安置及善后处理等采访报道。事件前方指挥部还3次组织境外媒体赶赴事故现场采访。

印度洋正值夏季,密不透风的安全舱里酷热难耐。一小时后,船员们个个热得满头大汗,大口喘气,头疼得似乎要炸开。船长打电话给公司,询问可不可以打开安全舱上的通风孔。公司负责人回答;“任何情况下都不能开!如果一开,海盗可能发现你们。坚持!坚持就是胜利!营救你们的军舰和飞机已经出发。”

1.就本公约范围内各项事宜所颁布的法律、法令、规则及文件的文本;

4日上午,中共中央政治局常务委员会召开会议,听取国务院事件救援和处置工作组关于救援和应急处置工作情况的汇报,就做好下一步工作作出部署。习近平总书记主持会议并发表重要讲话。会议要求各有关方面以对人民生命安全高度负责的态度,动员一切可以动员的力量,采取一切可以采取的措施,争分夺秒抓紧做好各项工作。

船员们咬牙坚持着。他们听到海盗在船上四处敲击,寻找他们。敲击声越来越近,13点,海盗竟然敲击到安全舱的门上。24个人大气不敢出,紧张地望着舱门。海盗敲击一阵后,以为没有人,接着就到别处敲去了。

2.为根据本公约规定所颁发的每一种证书而设置的学习课程内容和期限的详细情况(如适当时)及其国家的考试和其他要求;

对人民生命安全高度负责——党和国家最高决策层态度鲜明!

2万多吨的巨轮,有上百个舱位,就是熟悉船上的人,都要走一个多小时。

3.根据本公约规定所颁发的证书足够数量的样本。

“中国共产党领导人在灾难时期树立了负责任国家领导人的形象。”法国《世界报》说。

“我们已听到飞机的声音,请核实,是不是救援飞机降落到船上?”13点半,船长唐学刚给搜救中心值班室打来电话。

二、秘书长应将本条第一款第1项所规定的任何资料的收到情况通知所有缔约国,同时为了第九条和第十条的目的,在承索时,特别应将按本条第一款第2项和第3项所送交的资料提供给这些国家。

科学救援

章荣军把电话打给亚洲反海盗信息共享中心,对方回答说:“据我们了解,印度派了架飞机过去,是一架固定翼飞机,不可能降落到船上。请船员们千万别出来!”

第五条 其它条约与解释

——组织有序,优化决策,为生命增加希望

章荣军接着把电话打给印度海岸警备队,有关人士告诉他说:“我们的飞机已到了现场,我们看到了海盗的船。”

一、缔约国之间现行有效的一切以前的关于海员培训、发证和值班标准的条约、公约及协定,在其有效期间,对以下所述应继续完全和充分有效:

4日晚8时许,夜幕降临,一轮明月驱散几天的阴雨缠绵。

“你们的飞机能不能采取救援行动?”章荣军问。

1.不适用于本公约的海员;

江面上,发动机的轰鸣声此起彼伏,两艘大型起吊船开始作业:钢缆从水下穿过船体,吊钩固定,船体翻转扶正,抽排水……

“飞机是固定翼飞机,不可能降落在船上,我们无法登船采取解救行动。我们已与海盗取得联系,警告海盗立即撤离,军舰马上到来。”章容军搞清楚飞机没有降落船上,打电话告诉船长,叮嘱船员们千万不要出来。

2.适用于本公约的海员但本公约未予明文规定的事项。

攻克难关,小心翼翼,稳步推进。经过不眠不休近24个小时的连续奋战,翻沉的“东方之星”整体浮出水面。

印度飞机在空中来回盘旋,不停地对海盗发布警告命令:“尽快离开,尽快离开!多国军舰马上到来!”“美国军舰马上到来!印度军舰马上到来!土耳其军舰马上到来!赶快离开!”

二、但是,在这些条约、公约或协定与本公约规定相抵触的方面,各缔约国应对其按这些条约、公约及协定所承担的义务重新予以审查,以保证这些义务与其根据本公约所承担的责任不相抵触。

打开生命之门,除了靠争分夺秒、众志成城,更需要科学施救这把钥匙。

飞机盘旋到15点40分,燃油所剩无几,飞走了。

三、凡本公约中未予明文规定的事项,仍受缔约国法律的约束。

严密组织,有力指挥——

17点5分,美国巡洋舰“邦克3号”航行到距离散货船30海里的地方,舰载飞机从军舰上起飞,17点半飞抵上空;18点,美国军舰到达;18点30分,土耳其军舰“吉雷松”号抵达;20点,印度军舰抵达现场。

四、本公约的任何规定,均不得损害根据联合国大会C(XXV)第2750号决议召开的联合国海洋法会议对海洋法的编纂和发展,也不得损害任何国家目前和今后就海洋法以及沿海国和船旗国的管辖权的性质和范围所提出的要求和法律上的意见。

国务院成立由副总理马凯任总指挥的搜救指挥部,统筹协调有关部门、解放军和武警部队、地方搜救力量,有序施救,科学施救,精准施救。

当美国飞机飞临现场上空时,发现停在散货船旁边的海盗船已经离开散货船20海里。“FULL CITY”船静悄悄的,漂移在海面上,船上看不到动静。船上的船员是被劫持走了,还是海盗自己走掉了?人们心里疑惑着。

第六条 证 书

设立前方指挥中心,保障现场搜救人员顺畅作业、迅速搜救。

“你们安全了”

一、船长、高级船员或一般船员的证书,应颁发给按照本公约附则的相应规定、主管机关满意地认为在服务、年龄、健康、训练、资格和考试各方面都符合要求的应试者。

科学分工,各负其责——

多国营救部队在现场互通信息,商量出联合作战方案:由美国飞机进行掩护,土耳其的特战队员登船,寻找并抓获海盗。

二、按本条规定发给船长和高级船员的证书,应由发证的主管机关按附则第I/2条规定的形式予以签证。如所用文字不是英文,则该签注应包括有英文译文。

来自海军、海事等部门的潜水员负责按船体图纸摸排船舱;水面搜索由海事及武警部队负责;岸上搜救主要由武警和群众联合完成;空军直升机负责事发现场和下游江面的低空搜救……

18点30分,美国军舰“邦克3号”负责掩护,土耳其特战队员登上了3米多高的散货船。19点30分,完成第一轮搜寻,没有发现海盗。

第七条 过渡规定

在沉船顶部,一共3个小组同时潜水救援。一个潜水救援小组正常配置6人,其中一个潜水员、一个备用潜水员、一个人负责信号、一个人负责供氧的软管、一个人听电话、一个人指挥。但这次时间紧、任务重,每个小组配备了9人,确保万无一失。

谁也不敢确定海盗是否还在船上,24个船员也不知道。

一、在本公约对某一缔约国生效前,按缔约国法律或无线电规则,对本公约要求具有证书的职位所颁发的适任或职务证书,在本公约对该缔约国生效后,仍应被认为是有效的。

科学救援,选配最强力量装备——

第二轮搜寻开始,特战队员一个船舱一个船舱地寻找海盗踪迹。22点50分,特战队员搜完了所有舱房,电话告诉中国海上搜救中心总值班室:“轮船已全部检查完毕,没有发现海盗。估计海盗在美国飞机到来之前乘坐海盗船跑掉了。24名船员是安全的,可以出来了。”

二、本公约对某一缔约国生效后,其主管机关可继续在不超过五年的期间内,按其过去的做法颁发适任证书。就本公约而言,这种证书应被认为是有效的。在这一过渡期间内,这种证书只应颁发给在本公约对该缔约国生效前业已开始在与这种证书有关的船上特定部门内从事海上工作的海员。主管机关应保证对所有其他要求取得证书的应试者均按本公约的规定进行考试和发证。

事发后24小时内,交通运输部门协调各类船艇共110多艘。上海打捞局、东海救助局挑选了具有丰富海事救助和打捞经验的24人精干救助力量,携带潜水救援设备赶赴现场。

特战队员呼喊船员们走出安全舱,船员们警惕性高,仍然不信。搜救中心值班员打电话给船长:“你们安全了,可以出来了。”

三、在本公约对某一缔约国生效后两年之内,该缔约国可对在本公约对该缔约国生效前既未持有本公约规定的适当证书,也未持有按该缔约国法律颁发的适任证书的海员,颁发职务证书,但这些海员应:

海军工程大学、中船708所、大连海事大学、国家气象中心等单位的船舶制造、海工设备、气象水文专家也陆续赶到。

23点25分,24名船员终于走出安全舱,他们激动地拥抱在一起,大口大口地呼吸着海风。

1.在本公约对该缔约国生效前的最近七年之内,至少在海上按其所要求取得的职务证书的职位已工作了三年;

截至5日下午,共有7艘打捞船在现场工作,参与搜救的船艇达157艘,现场投入二维图像声呐2台套、侧扫声呐1台套、多波束设备1台套、水下电视2台套、潜水设备4台套。

中国海上搜救中心总值班室的值班人员担心海盗再回来,希望印度军舰继续护航。协调的结果是,由土耳其军舰护航两小时后,到达印度搜寻区域,交给印度军舰护航。

2.已提出其令人满意地执行该项职务的证据;

为了给现场救援提供精准水文信息,湖北省启动水上搜救气象应急保障服务一级响应,监利水文站实时进行现场应急监测。沉船断面流量、平均流速、最大流速、水深、水温等信息,每隔半小时就会更新传递给一线救援指挥部。

“FULL CITY”恢复了正常航行,向目的地港全速驶去。 6日16点10分,中国海上搜救中心值班员刘斌再次接到船长唐学刚的电话:“两条小船尾随我轮,距离我轮6海里。很可能是海盗的船,小船速度6节。请求军舰前来。”

3.已使主管机关参照其申请时的年龄认为健康状况、包括视力和听力均属合格。

不断遴选最优施救方案——

刘斌安慰船长说:“不要紧张,你轮做好应对海盗的自救准备。你可让船转向,看看两条船是不是还跟在你后面。不要太紧张,尽快查明真相!”

就本公约而言,根据本款规定颁发的职务证书,应视为等同于根据本公约规定所颁发的证书。

2日上午,经过救援蛙人水下探摸后,三种救援方案提交讨论:切割船体;吊起船体;潜水员水下探摸搜寻。

值班室里,6个值班人员伏在桌子上,画出三条船的方位图,根据船的航速和航向,分析两条小船是海盗船的可能性不大,很可能是当地的渔船。但不能有侥幸之心。万一是海盗怎么办?几个人抓起电话,分头联系相关国际组织。

第八条 特 免

方案一,可能最快实施,但可能造成气垫层漏气后船体下沉;

5月6日20点,中国海上搜救中心总值班室接到印度海岸警备队的回复电话:“尾随巴拿马籍散货船‘FULL CITY’的两艘小船经确认,为当地渔船,不是海盗。”

一、在特殊需要的情况下,主管机关如认为对人员、财产和环境不致造成危险时,可颁发特免证明,允许某一指明的海员在某一指明的船上,在为期不超过6个月的指定期间内,担任他并未执有适当证书的职位(除有关的无线电规则所规定者外,无线电报务员和无线电话务员不在此例),但是,被发给这种特免证明的人员,应系主管机关满意地认为能安全地充分胜任其所补空缺者。然而,除在不可抗力的情况下外,对船长或轮机长不得给予特免证明,因而在这种情况下所给予的这种证明其期限应尽可能地短。

方案二,需要调集大型船舶,时间来不及;

几位值班人员悬着的心终于放下来。卫星定位大屏幕上,一艘轮船样的图标正向海岸边移动,旁边显示着轮船的名字:“FULL CITY”,已进入印度海岸警备队的巡航范围。所有的人长出一口气。不久,印度海岸警备队的舰艇来到“FULL CITY”近旁,为其护航。

二、凡给予某职位的特免证明,只应发给适当证明可充任仅比该职务低一级职务的人员。如本公约对该项低一级的职位并无证书要求,则可对主管机关认为其资格和经验显然相当于所要充任的职位的要求的人员颁发特免证明,但是,如果该人并未持有相应的证书,则应通过一个主管机关可接受的考试,以表明这种特免证明的颁发是安全的。此外,主管机关应保证尽速由持有相应证书的人员来充任该项职位。

方案三,是当时条件下,挽救幸存者最可行的办法。

海盗已经登船,却没有劫得成人和船,这次救援创造了国际联合打海盗的成功典范。交通运输部部长李盛霖对记者总结说:“这次事件一开始就明确了‘协调各方营救,确保船员安全’的方向;交通运输部、外交部、海军等各方协调配合,形成了营救合力;美国、印度、土耳其等国对防范、打击海盗认识上高度一致,为营救成功提供了有力支持;船员有高度的防范意识,船舶配备了安全舱,为展开营救争取了时间。”这是这次国际大营救取得成功的主要经验。

三、各缔约国应于每年元月一日后,尽速向秘书长送交一份报告,说明一年中间海船所颁发的关于有证书要求的每项职位的特免证明的总数,以及分别说明总吨位在1600吨以上和以下的这些船舶的艘数。

24小时内,要尽最大力量找到幸存者。

海盗猖獗,是人类21世纪文明的耻辱。这次国际大营救再次证明,正义必将战胜邪恶。只要全球携手,共同出击,必能击败海盗,保万里海洋风和日丽。(王欲然)

第九条 等 效

现场指挥部确定了先期救援方案:潜水员先通过敲击寻找水下被困者,进而通过钻孔等方式向船舱内注入压缩空气或氧气。

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一、本公约的规定不应妨碍主管机关保留或采取其它教育和训练的安排,包括涉及专门适应技术上的发展和特种船舶及贸易的水上业务和船上组织的教育和训练的安排,但在船、货航行和技术操作方面,海上服务、知识与效率的水平,应保证并具有至少相当于本公约要求的海上安全程度和防污的效果。

“一个舱室一个舱室进行检查。只要有半点希望,我们就要尽万分努力,绝不放弃!”部队领导给潜水员下达了这样的命令。

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二、应尽早将这种安排的详情报告秘书长,秘书长则应将这种详情通知所有缔约国。

随着时间的推移,船底气垫层的空气越来越稀薄,空气中的部分氧气逐渐融入水中。“拖延越久,幸存者生还的几率就越小。在实现船体相对固定前提下,切割将为处于底舱的幸存者带来更多生的希望。”海军工程大学专家李其修说。

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第十条 监 督

事发后48小时,船体第一次切割开始进行,之后是第二次、第三次……

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一、除第三条所排除的船舶外,船舶在一缔约国的港口时,应受该缔约国正式授权的官员的监督,以核实船上凡公约要求具有证书的海员均持有证书或适当的特免证明。除非有明显的理由认为证书系骗取的或持证人不是该证书原来所发给的本人,否则此类证书应予承认。

“对于船体翻覆事故,无论国际还是国内都有完整的一套预案,有一定的指导性原则。要在掌握事故船只及所在流域的天气、水文、船体等基本情况后,以最快速度制定科学的救助方案。”交通运输部救助打捞局副局长张建新说。

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二、在根据第一款或附则第I/4条“监督程序”的规定发现任何缺陷时,执行监督的官员应以书面通知该船船长及船旗国的领事或(在无领事时)最近的外交代表或海事管理当局,以便采取适当的措施。这种通知应说明所发现的缺陷的细节,以及该缔约国据以判定这些缺陷对人员、财产和环境危险的理由。

4日傍晚,前方指挥部灯火通明。此时,已距船舶翻沉近70个小时。

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三、在根据第一款的规定执行监督时,如果考虑到船舶的大小和类型以及航程的长短和性质,附则第I/4条第三款中所述的缺陷未能纠正,并经判定这将对人员、财产或环境构成危险时,执行监督的缔约国应采取措施,务使符合这些要求,从而危险得以消除后,才准其开航。关于所采取的行动的实情,应立即报告秘书长。

必须尽快确定有无生命迹象。

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四、在根据本条执行监督时,应尽量避免使船舶受到不适当的扣留或延误。如果船舶受到这种扣留或延误,则该船对于由此而引起的任何损失或损害,有权要求赔偿。

基于约70个小时的人工水下搜索和生命探测仪的结果,参照国际惯例,再有生还者的希望越来越渺茫。指挥部决定,对救援方案进一步调整优化,制定整体扶正救助打捞方案。

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五、本条规定应根据必要予以施行,以保证不给予有权悬挂非缔约国国旗的船舶以比有权悬挂缔约国国旗的船舶以较为优惠的待遇。

科学严谨施救,给生命以最大的负责和尊重。

第十一条 促进技术合作

守望相助

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一、本公约缔约国应与本组织协商并在本组织的协助下,促进并支持对下述有技术援助要求的缔约国:

——给生者以温暖,给逝者以尊严

1.培训行政管理的技术人员;

6月6日,监利玉沙小学门前护栏上系满了黄丝带,随风飘动。

  • 坦克
  • 战机
  • 战舰

2.建立海员培训学校;

事件发生后,学校里的孩子们找来一条条黄丝带,写下祝福话语,表达对逝者的哀悼,为生者祈福。

3.供应培训学校的设备与设施;

截至6日12时,已确认的遇难者人数升至396人,幸存者为14人,仍有46人下落不明。

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4.制订适当的培训计划,包括在海船上的实际训练;

几天来,对生命的期盼,将所有人的心紧紧联在一起。

5.促进提高海员资历的其它措施与安排。

“救人,决不放弃!”再恶劣的条件,也挡不住抢救生命的脚步。

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考虑到发展中国家在这方面的特殊需要,这些援助宜以国家、分区或地区为基础,以推进本公约的目的和宗旨。

2日12时52分,在水下浸泡十多个小时后,海军工程大学潜水员官东在船舱里发现了朱红美。

二、本组织方面,应根据情况与其他国际组织特别是国际劳工组织进行协商或联合,对以上所述作出努力。

“江水很冷,刺得头皮发疼。水也很浑浊,几乎什么也看不清,水里面到处漂浮着被子、脸盆等各种杂物,稍不小心就撞到舱壁,好不容易才爬进船舱。”官东事后说。

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第十二条 修 正 案

他把自己的潜水头盔给了朱红美,自己只留了一个呼吸器,同另一名潜水员一前一后护着朱红美安全脱险。

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一、本公约可按下述的任一程序进行修正:

当天下午,官东再次潜入水中救出船舶加油工陈书涵,并在水底将自己的呼吸装备摘下让给被救者。自己出水后,双眼通红、鼻孔流血、耳朵胀痛,满头油污。

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1.经本组织内审议后的修正:

海军现场副总指挥董焱说:“我们一直对舱内、舱外及周边区域进行地毯式搜索,不漏掉一个舱位,不漏掉一个人。在船舱分布示意图上,每一个被摸排过的房间都会被打上一个勾,确保没有遗漏。”

“提尔皮茨”战列舰 北方的孤独女王

(1)一缔约国提议的任何修正案,应提交给秘书长,然后由秘书长至少在审议此修正案之前六个月分发给本组织所有会员、所有缔约国及国际劳工组织总干事;

图上的一个个对勾,是对生命的承诺。

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(2)按上述规定提议和周知的任何修正案,应提交给本组织海上安全委员会审议;

150公里,220公里……事件发生后,有关部门出动大量搜救船舶,动员沿江群众,在下游水域拉网式搜寻,不断扩大打捞救援范围,12人在水上获救。目前,搜寻范围自长江中游事发水域扩大至上海吴淞口。

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(3)缔约国,不论其是否为本组织的会员,均有权参加海上安全委员会对修正案进行审议和通过的会议;

连日来,长江江面上,解放军和武警部队救援官兵、公安、海事、航务、救助打捞、沿途群众等各方力量筑起了一道道生命之堤。通宵达旦的现场搜救,只为多一次生命奇迹。

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(4)修正案应在按本款第(3)项所规定的扩大的海上安全委员会(以下简称为“海上安全委员会扩大会议”)上,以到会并投票的缔约国的2/3多数通过,但在表决时,至少应有1/3的缔约国出席;

为避免伤及可能幸存的人员,在船体切割作业中,搜救人员采取了氧割方法,每一步作业都十分谨慎。

(5)这样通过的修正案,应由秘书长通知所有缔约国,以供接受;

“谁也不知道船里是否还有幸存者,我们必须反复研判。”现场一名指挥人员介绍,两个探孔打开后,均未发现生命迹象。

(6)对于条款的修正案,在其为2/3的缔约国接受之日,即应视为已被接受;

随后,救援人员又迅速将其封上,以尽量保持船体内遗体的完整。这是对逝者的尊重。

(7)对于附则的修正案,在下列情况下,应视为已被接受:

5日实施的打捞扶正作业中,主要难点是穿引吊索钢缆,施工中会不停地碰到遇难者遗体。

(i)自通知缔约国供其接受之日起满两年时;或

“秉着尊重生命的原则,这时我们会马上停止施工,先配合有关人员转移遗体。”交通运输部新闻发言人徐成光说,这时候,潜水员就会重新调整穿引钢缆的位置。

(ii)在海上安全委员会扩大会议上通过该修正

在后方,遇难者家属和干部群众携手并肩,无论相识还是不相识,灾难面前人们相帮相助。

案时经到会并投票的缔约国2/3多数所确定的

乘客家属来了,1200多名干部“一对一”展开接待工作。监利县公布24小时办公电话,以帮助家属了解救援进展。

另一期限届满时,但这一期限不得少于一年;

在进入监利的高速路口,许多私家车主聚集在进口两旁,等待需要帮助的乘客家属,协助他们登记资料,送上食品饮料,免费提供车辆运送服务。

但是,如果在规定的期间内,有1/3以上的缔约国,或其商船总和不少于世界100总登记吨及100总登记吨以上的商船总吨位的50%的缔约国,通知秘书长反对该修正案,则该修正案应视为未被接受;

“我是监利人,您的亲人!沉船家属可致电,为您提供免费车辆接送服务。”监利农民杨永智给自己的朋友群发短信。

(8)对条款的修正案,对已接受该修正案的各缔约国,应在其视为已被接受之后经过六个月生效;对在该修正案被视为接受之日后接受该修正案的每一缔约国,则应在该缔约国接受之日后经过六个月生效;

在监利,来来往往的许多车辆都系上了黄丝带,只需要招手示意,车辆就会停下,免费搭载客人到达目的地。

(9)对附则的修正案,应在其视为已被接受之日后过六个月对所有缔约国生效,但按第1项第(7)目的规定对该修正案提出过反对且未曾撤销该项反对的缔约国除外。在规定的生效日期之前,任何缔约国可通知秘书长,在该修正案生效之日起不超过一年的期间内,或在海上安全委员会扩大会议通过该修正案时经到会并投票的缔约国的2/3多数确定的较此为长的期间内,该缔约国免于实施该修正案。

当地百姓主动腾出住房接待家属。高考在即,预定了酒店的考生和家长也主动腾出房间。

2.会议修正:

事件发生后,广州市殡仪馆副馆长、入殓师王辉邀集3名志愿者一起赶到监利。4人通宵未眠,为死难者入殓,还生命以尊严。

(1)应一个缔约国的请求,并至少有1/3缔约国的同意,本组织应与国际劳工组织总干事联合或与之协商召开一次缔约国会议来审议对本公约的修正案;

在监利县人民医院,朱红美病情平稳。她说,有党和政府的帮助,心里踏实。

(2)凡由这种会议以到会并投票的缔约国的2/3多数通过的修正案,应由秘书长通知所有缔约国,以供接受;

“我们与他们,生者与逝者,或许素昧平生,但痛彻之感,举国相同。”互联网上,这条微博引发了广泛共鸣。

(3)除会议另有决定外,该修正案应分别按第1项第(6)目和第(8)目或第1项第(7)目和第(9)目中所规定的程序视为已被接受和生效,但这些项目中所提到的海上安全委员会扩大会议应被认为是指的缔约国政府会议。

灾难中,我们上下同心,举国相助,坚定前行。

二、对于一项修正案的任何接受或反对的声明,或根据第一款第1项第(9)目所作的任何通知,均应以书面提交给秘书长。秘书长应将此类文件的提交及其收到日期通知所有缔约国。

三、秘书长应将任何生效的修正案连同每项这种修正案的生效日期通知所有缔约国。[3

第十三条 签字、批准、接受、核准和加入

一、本公约自1978年12月1日起至1979年11月30日止,在本组织总部开放供签字,此后应继续开放供加入。任何国家可按下列方式参加本公约:

1.签字而对批准、接受或核准无保留;或

2.签字而有待批准、接受或核准,随后再予批准、接受或核准;

3.加入。

二、批准、接受、核准或加入,应向秘书长交存一份相应的文件。

三、秘书长应将任何签字,或关于批准、接受、核准或加入的任何文件的交存及其交存日期,通知已签字或已加入本公约的所有国家和国际劳工组织总干事。

第十四条 生 效

一、本公约应在至少有25个国家,其商船总和不少于全世界100总登记吨及100总登记吨以上的商船总吨的50%,按第十三条已签字而对批准、接受或核准无保留,或已交存所需的关于批准、接受、核准或加入的文件之后,经过12个月生效。

二、秘书长应将本公约的生效日期通知所有已签字或已加入本公约的国家。

三、凡在第1款所述的12个月的期间内交存的批准、接受、核准或加入的文件,应在本公约生效之日生效,或在交存上述文件之日起过三个月生效,以较晚者为准。

四、凡在本公约生效之日后交存的批准、接受、核准或加入的文件,应在交存之日后经过三个月生效。

五、在修正案根据第十二条规定视为已被接受之日后交存的任何批准、接受、核准或加入的文件,应适用于修正后的公约。

第十五条 退 出

一、任何缔约国,在本公约对其生效满五年后,可随时退出本公约。

二、退出本公约应以书面通知秘书长。秘书长应将收到的任何这种通知和收到日期以及退出的生效日期,通知所有其他缔约国和国际劳工组织总干事。

三、退出本公约应在秘书长收到退出通知一年后,或该通知中所载明的任何较此为长的期限届满后生效。

第十六条 保管和登记

一、本公约应交由秘书长保管,秘书长应将核证无误的本公约副本分发所有已签字或已加入本公约的国家。

二、本公约一经生效,秘书长应即按照联合国宪章第一百零二条的规定,将本公约文本送联合国秘书长登记并公布。

第十七条 文 字

本公约正本一份,用中文、英文、法文、俄文和西班牙文写成,各种文本具有同等效力。应准备有阿拉伯文、德文的正式译本,与签署的正本一并存放。

下列具名的经各自政府授权的代表,特签署本公约,以昭信守。

1978年7月7日订于伦敦。

附则

第一章 总 则

规则I/1 定 义

除另有明文规定者外,就本公约而言:

1.“规则”系指公约附件中的规则;

2.“认可”系指主管机关的认可;

3.“船长”系指指挥一条船的人;

4.“高级船员”系指船长以外的由国家法律或规则所指派或在没有这种指派时,由集体协议或习惯法指派的任一船员;

5.“驾驶员”系指甲板部合格的高级船员;

6.“大副”系指级别仅低于船长的驾驶员,并在船长不能工作时由其指挥船舶;

7.“轮机员”系指轮机部的合格的高级船员;

8.“轮机长”系指负责船舶机械推进职能的高级轮机员;

9.“大管轮”系指级别仅低于轮机长的轮机员,并在轮机长不能工作时由其负责船舶的机械推进;

10.“助理轮机员”系指正在培训并将由国家法律或规则指派为轮机员的人;

11.“电报员”系指持有一级或二级无线电报员证书或持有按无线电规则规定颁发的水上行动业务无线电通讯报务员一般证书的人,他在国际海上人命安全公约所要求的船上无线电台工作;

12.“无线电话务员”系指持有按无线电规则规定颁发的适当的证书者;

13.“一般船员”系指船长或高级船员以外的船员;

14.“近岸航行”系指缔约国规定的在其附近的航行;

15.“推进动力”系指船舶登记证书或其它官方文件上出现的以千瓦计的功率;

16.“无线电职责”包括(如为适当时),根据无线电规则、国际海上人命安全公约及由各主管机关自行决定的有关海协建议案中的值班和技术保养及修理;

17.“油轮”系指建造成和应用于运载散装石油和石油产品的船舶;

18.“化学品船”系指建造成和应用于运载海协“运载散装危险化学品船舶的构造和设备规则”中所列的任何散装液体化学品的船舶;

19.“液化气体船”系指建造成和应用于运载海协“运载散装液化气船舶的构造和设备规则”中所列的任何液化气体的船舶。

规则I/2 证书的内容和签证的格式

一、证书必须用官方语言或发证国语言。如使用的语言不是英语,必须包括英语译文。

二、关于电报员和无线电话务员,主管机关可:

1.包括为签发符合无线电规则要求的证书而举行的考试中所要求的本公约附件有关规则的附加知识;或

2.颁发一张单独的证书,指明证书持有者具有公约附件中所要求的附加知识。

三、公约第六条所要求的证书签证格式须按下列形式:

证书签证形式

-------

证书的签证(公章) (国家)

根据1978年海员培训、发证和值班标准国际公约规定发给

二者选一 (××)政府证明

本人(以下签字者)证明

现证书/证书编号:___,发给×××(姓名),

按1978年海员培训、发证和值班标准国际公约××规则规定,完全有资格作为________,仅有下列局限:此处填局限)______ 或 )_____填“无”)_____(如为适当时)本签证签发日期:______(公章) 签字_____

(正式授权之官员姓名和签字)持证人出生日期:_______持证人签字:_______

规则I/3 有关近岸航行的原则

1.就本公约而言,任何规定近岸航行的缔约国不得将培训、经验或发证方面的要求强加于在悬挂另一缔约国国旗并从事此类航行的船上服务的海员,以造成对这些船员的要求比在悬挂自己国旗的船上服务的海员更为严格的情况。在任何情况下,此缔约国不得把超过公约中有关从事非近岸航行船舶的要求,强加于在悬挂另一缔约国国旗船上服务的海员。

2.对于悬挂缔约国国旗、航行于另一缔约国海岸附近的定期近岸航行的船舶,其船旗国须为在此种船上服务的海员规定至少相当于船舶所航经的缔约国的培训、经验和发证要求,但这些要求不能超过公约对于非近岸航行的船舶的要求。航行超出一缔约国所规定的近岸航行并进入定义未涉及水域的船舶,须履行公约的要求,不得因本条规定而有所放宽。

3.一缔约国可对有权悬挂其国旗的船舶,在其定期的另一非缔约国海岸附近从事近岸航行时,给予本公约有关近岸航行规定的利益。

4.本规则中的内容在任何情况下都不得限制任何国家的管辖权,不论其是否为缔约国。

规则I/4 监督程序

一、一个正式授权的监督官员按第十条规定行使的监督应限于下述方面:

1.按第十条第一款规定核实所有在船上服务而公约又要求发证的海员都持有有效的证书或有效的特免证明;

2.如果因在一缔约国港内或进入该港时发生了下列情况而有理由认为未能维持值班标准时,判断公约所要求的船上海员维持值班标准的能力情况:

(1)船舶发生碰撞、搁浅或触礁;或

(2)船舶在航行、锚泊或靠泊时从船上排放按国际公约规定为非法物质;或

(3)船舶操作不稳定或不安全或未按航向标志或分道通航制航行。

二、在按第一款采取的监督活动中发现下列缺陷时,监督官员应按第十条规定,向船长和船旗国相应的代表提出书面情况:

1.海员不持有所要求的适当有效的证书或有效的特免证明;

2.未按船旗国规定要求作航海或轮机值班安排;

3.值班中无合格人员操作对安全航行或防污染至为必要的设备;

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