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一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi,"苏霍

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一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi,"苏霍

型号演变

  • 苏霍伊SSJ-100包括SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95三种变型。

SSJ-100支线客机型有2个版本,其一为航程3000公里,其二为远程版,航程可以达到4500公里。

2000年,此前专门从事军用飞机制造的苏霍伊公司成立民用飞机制造公司:苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company),其目的在于设计和生产新一代的俄罗斯民用飞机,首先是中程干线飞机,以取代老的图-134和雅克-42飞机。2002年,公司聘请波音公司为顾问进行研发。

[据俄罗斯《航空港》网站2008年5月19日报道]俄罗斯"苏霍伊民用飞机"公司通告,苏霍伊"超级喷气"-100支线客机的试验型机于5月19日在阿穆共青城完成首飞计划。"苏霍伊民用飞机"公司的通告指出,SSJ-100的首飞持续了1小时零5分钟。按照飞行任务,飞机升到了最大高度1200米。试飞过程中飞机完成了起飞、各种高度的四次通场、沿指定的周长飞行和着陆。飞机着陆顺利。苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相指出,今后将是更大规模和更复杂的验证试验阶段;并表示相信将会获得应有的结果。"苏霍伊民用飞机"股份公司负责实施"超级喷气"-100系列飞机的制造项目。飞机拟于2008年投入批量生产。苏霍伊"超级喷气"-100将作为苏联解体后俄罗斯的第一种客机载入史册,并将用于替换老式的图-134、雅克-42和其他支线飞机,以及出口。

苏霍伊超级喷气-100型客机零部件来源展示图。图片来源:默多克日志

SSJ 100–75

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根据俄罗斯和印尼媒体发布的消息,飞机上共有45人,其中8人为俄罗斯机组成员。事故原因正在目前调查之中。

可以想见,痛定思痛中不会停飞的,还有俄罗斯的民航大国梦想。

结构特点

“SSJ-100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司的子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型的设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0.78马赫(飞机在空气中移动的速度与声速的比值)。飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机。该发动机的推力在试验中达到了18600磅(1磅约合0.4536千克),超过了设计值17400磅。飞机机载电子设备主要由意大利和法国著名航空电子设备生产商提供。目前,SSJ-100项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334,但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁,在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分,它们不能满足现代化空运的要求。

对于SSJ-100飞机是否会推出更大型号比如120座以上型号,Aleksandr Yarovoy先生表示,目前公司正在进行内部研究,暂时没有具体的计划。

除了满足国内航空公司更新客机的需求,苏霍伊公司认为,SSJ-100飞机在国外市场的前景更加广阔。

SSJ-100的全球布局中,自然也少不了中国。

图片 2SSJ-100苏/俄图片 3

据苏霍伊民用飞机公司公关部部长Aleksandr Yarovoy介绍,SSJ-100飞机是新一代支线客机,在不同客舱布局下可搭载75-103名乘客。目前苏霍伊已经交付84架SSJ-100飞机投入运营,运营商分布俄罗斯、欧洲、拉美以及亚洲,超过150多个机场有SSJ-100飞机的运营。

此外,俄罗斯航空公司技术保障部副总工程师莫赫纳表示,SSJ-100的完好率比公司平均水平要低17%至45%。他称,主要问题在于零部件供应缓慢:在281个零部件中,能够及时供应的仅占56%,有13%的订货完全得不到满足。

苏霍伊也已在2018年表示,与伊朗方面商讨了提供更新版“SSJ-100R”的可能性。新版本中,这家始建于1930年代苏联的老牌飞机制造厂,将使用俄罗斯国产和其他国家制造的零件替换美制零部件,以规避制裁。

性能数据

  • 最大飞行速度:870千米每小时
  • 最大航程:2,900千米

  苏霍伊“超级喷机-100”支线客机(Sukhoi Superjet 100/SSJ-100)是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。SSJ-100之前,俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书。SSJ-100最初期被命名为RRJ(Russian Regional Jet),该机从一开始就把目标瞄准了出口市场,预计总共生产的800架的60%将用于出口。为此,领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念。该机型将取代俄国内现役的图-134客机,并将参与全球支线客机市场的竞争。该机型被认为是与加拿大庞巴迪CRJ系列、巴西航空工业公司E系列以及中国商飞的ARJ21相竞争的产品。

2016年11月7日消息:在本届珠海航展上,苏霍伊民用飞机公司首次携其SSJ-100客机参展,向中国观众进行展示。

当时俄罗斯还面临经济危机,这不仅使航空业失去了廉价贷款,还恶化了行业状况,同时集团管理质量低下、开支巨大,经济效益和劳动生产率低下。

不过,SSJ-100项目在中国的成长之路并不顺利。据俄罗斯卫星通讯社报道,2016年10月,苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫(Vladislav Masalov)表示,俄罗斯向中国交付SSJ-100型客机的过程因发动机的认证问题遇到了困难。

技术数据

  • 机长:26.44米
  • 翼展:27.8米
  • 机高:10.28米
  • 发动机:PowerJet SaM146
  • 最大起飞重量:38,820千克

他表示,苏霍伊非常重视亚洲市场,尤其是中国,将会积极推动在中国的宣传。目前已经与多个航空公司及飞机租赁公司进行推介和谈判。

2011年2月,SSJ-100飞机获得俄罗斯民航部门颁发的适航证,4月交付给亚美尼亚航空公司第一架飞机,随后多架飞机交付给俄罗斯航空公司。2012年2月,SSJ-100飞机获得欧洲航空安全局的适航证。

不过,美国航空管理局前法律顾问桑迪·默多克(Sandy Murdock)在今年2月撰文指出,目前“SSJ-100型客机的最后一家欧洲运营商,已将飞机归还俄罗斯”,原因是“零部件严重短缺导致飞机长时间停飞”。

  • 名称:苏霍伊“超级喷机-100”支线客机
  • 首飞时间:2008年完成首飞
  • 服役时间:2011年4月19日
  • 研发单位:苏霍伊公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 关注度:(5分)

苏霍伊公司还推出了专门针对运动员设计的“SportJet”。SportJet是为了最大限度的保证运动员的状态,在万米高空帮助运动员进行训练、恢复和休息。客舱被划分为4大区域:运动员锻炼恢复区域、内置能够监控运动员身体参数的座椅的休息区、教练员指导区以及团队其他成员区域。

2006年7月范堡罗航展时,苏霍伊公司宣布将飞机更名为SSJ。2007年9月,生产出了第一架原型机。2008年5月19日首次在阿穆尔河畔共青城成功试飞。2009年开始批量生产。

他还说,“伊朗两家私营公司倾向于租赁而不是购买SSJ-100,因为它们需要此机型证明其适应伊朗气候的能力。”

结构特点型号演变

此外苏霍伊积极推动公务机产品,SSJ-100超大型公务机。今年7月苏霍伊公司向泰国交付了2架公务机,作为政府专机。

无论如何,俄罗斯民航制造业的现状令俄罗斯政府担忧。就在今年5月7日,普京第三次宣誓就任俄罗斯总统的当天,他就签署了有关发展俄罗斯航空制造业的总统令。普京令责成政府调查联合航空制造公司和联合造船公司的运营状况,并以此制定相应的发展计划。而这次事故,可能让俄罗斯民用航空制造业再次洗牌。

然而,现实与理想之间还是有距离。苏霍伊需要加快研制更新的速度,才有机会让2010年许下的“20年卖出800架”的愿望成真。而他们首先要做的,是留住老客户。

据了解,苏霍伊民用飞机公司大中华区代表处正在筹建过程中,预计将于今年底正式成立。该代表处将致力于SSJ100以及相关公务机和体育运动行业专用型飞机的市场开发、产品推广和认证等。

5月9日,就在俄罗斯全国庆祝伟大卫国战争胜利67周年的胜利日之际,一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi SuperJet-100,简称SSJ-100)在印尼进行演示飞行时,撞上萨拉克山坠毁。

在“销售800架SSJ-100”的项目蓝图中,苏霍伊本打算为国内市场提供200-250架,而把更大的市场放眼国外。

Aleksandr Yarovoy先生称,近10年来亚洲地区支线航空发展迅速,而中国是带动增长的引擎。初步估计,中国支线市场的年增长率达到6%-7%。“中国客户对于飞机的经济性及舒适性要求很高,SSJ-100飞机的特点符合中国当地的市场情况,能进一步帮助促进支线航空的发展,因此对于中国市场SSJ-100飞机的潜力巨大。”

实际上,称SSJ-100飞机为俄罗斯民航制造业的希望毫不为过。这是苏联解体后,俄罗斯首次按照现代化模式设计和生产的第一种民航客机。俄罗斯总统普京曾多次过问项目进展,并称SSJ-100飞机是整个俄罗斯联邦的优先项目,允许联邦预算为项目实施提供保证。

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图:苏霍伊SSJ-100飞机

普京当时表示,国家将航空航天业视为优先方向,将继续投资,但需要实际的产出。

2018年11月,斯洛文尼亚亚德里亚航空曾计划租用15架SSJ-100。但到今年4月,这项协议已经取消。亚德里亚航空表示,对苏霍伊是否能“致力于建立公平稳定的长期伙伴关系”感到越发担忧。

国际评级机构惠誉称,SSJ飞机事故在短期内将对该型号飞机的采购产生负面影响。“但这不影响其生产商,苏霍伊民用飞机公司的信用评级。”

在西半球的美洲大陆,墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。2011年1月,墨西哥航空公司InterJet签署6.5亿美元协议购买15架SSJ-100。2017年2月,普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机:“我们已向合作伙伴提议,让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的可能性。”

尽管俄罗斯政府为民用航空制造业投入了大量资金和精力,但这似乎并未收到应有的效果。2006年2月,为了整合航空制造业,俄罗斯政府下令将苏霍伊、米格、图波列夫等设计局,以及伊尔库特公司、阿穆尔克畔共青城航空制造联合体等飞机制造公司合并,组成了联合航空制造集团公司。由俄罗斯主管军工的副总理亲自负责该公司的发展战略。

俄罗斯和伊朗最终还是签署了协议,为两家伊朗航空公司提供40架新款SSJ-100,订单总价值高达20亿美元。此外,伊朗由于国内民航机队严重老化,也在进一步考虑100架SSJ-100客机订单。

SSJ:俄罗斯民航客机的希望

起初,SSJ-100的确没有令人失望。2011年3月,SSJ-100得到了欧洲航空安全局的机型安全认证,这也使其成为俄罗斯历史上首款获得欧洲航空安全局CS-25认证的“大型民用客机”。

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