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T-26与BT坦克都有尝试,工厂设计小组根据要求开

- 编辑:巴黎人登录 -

T-26与BT坦克都有尝试,工厂设计小组根据要求开

  • 名称:BAD-2两栖车
  • 诞生时间:1930年-1940年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:三对

1957年,T-10B重型坦克根据朱可夫的命令投入生产,它安装了火炮双向稳定器,瞄准具为新式的T2S-29-14型。同年,还生产了加装1部电台的T-10BK指挥坦克。T-10B研制成功后,原来的T-10坦克也先后加装了火炮双向稳定器。

  “联盟SV”自行火炮的发动机仍然与2S19自行火炮一样,放在车体后部,因此其火炮的装填机构和备弹只能全部布置在炮塔内,这种改装方式对底盘的改动量很小,不过可能会带来备弹量较低等缺点。不过俄罗斯从2S19自行火炮开始就一直采用这种布局方式,并且不断增加炮塔尺寸,以容纳更多备弹,并且为炮塔设计了较为复杂的自动输弹装置,以便通过自动补弹车对接并补充弹药。虽然这样也带来了炮塔过大,“头重脚轻”的问题。但应该说,俄罗斯既然能长期坚持这个布局方式,那么自然有它的道理,不至于影响作战能力。

96B的动力舱进步是非常大的,变成了双流传动,方向盘操作。1000马力的发动机让96B获得了24马力左右的吨功率,机动性提高了很多,驾驶员开着也轻松。而且整体动力包布局极大地提高了96B的后勤保障简易性。

结构特点

车体前上装甲倾斜明显,有防浪板,炮塔居中,略微凸起的动力舱位于车体后部,车体后部通常装有自救木和扩大行程的燃料箱;炮塔呈半球形,装填手炮塔在右,外部装备一挺12.7毫米高射机枪,标准100毫米火炮的中后部装有抽气装置。有些车型在火炮上方装有激光测距仪;车体两侧各有五个负重轮,诱导轮前置,主动轮后置,无托带轮。

图片 1BAD-2两栖车苏/俄图片 2

对IS-8的改进工作困难重重,消耗了大量时间。在等待定型的漫长过程中,IS-8又先后改名为IS-9和IS-10。1953年3月5日,斯大林去世,苏联政局前景让人感到变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10。几年后的一场非斯大林化运动证明了他的眼光。1953年12月15日,苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10列入装备。1954年初,T-10正式在车里雅宾斯克“基洛夫”工厂投入批量生产,直至1957年生产结束。

  从“阿玛塔”坦克设计方乌拉尔重型车辆厂展示的模型和示意图看,早期的“阿玛塔”和“联盟SV”模型都显示有7对负重轮。但到今年来公布的一系列示意图中,这个细节有变化,都变成了6对负重轮,俄罗斯近来的报道和评论也都表明这种坦克仍将采用6对负重轮的经典方案。或许这是因为乌拉尔车辆厂后来改动了设计方案,降低了战斗全重。按照一般原则,大口径自行火炮系统的战斗全重比坦克要轻一些,但因为弹药、自动装填装置、火炮等都比坦克上的更大,因此尺寸会比坦克大很多,所以有些采用坦克底盘的自行火炮会加长车体,增加负重轮,而不是反其道而行。这样看来,俄罗斯“阿玛塔”坦克采用6对负重轮的可能性也就很大了。当然,在这种坦克实际亮相前,上述说法也只是推测。

回答:如果只是单纯的96的话就是一个二代车体三代炮塔的一个二代出头不到二代半的的东西,改进型96a是车体还是二代升级了一下装甲和火控算二代半,最新的96b不仅在96a的基础上在升级,然后重新设计车体,可以算三代了

结构特点研制历程型号演变

结构特点

BAD-2的研制由伊左斯基厂负责,总设计师是高级工程师奥布科夫,苏联已研制出两栖坦克,其外形适合浮航,履带可以划水推进,而轮式汽车在先天结构上的限制就比较大了,奥布科夫决定采用福特6轮卡车底盘,把车身改成船型,车首设计成圆弧形,从而成功突破了技术难题,从上俯视,BAD-2就像将炮塔装在一艘小艇的甲板上。该车保留了BAD的双炮塔,顶部改装为一门37mm炮备弹60,后塔与车前各装一挺机枪共备弹3000发,BAD-2也有铁道型称为BAD-2 ZhD,最大速度65km/h。

为提高车身的水密性,车体采用30年代早期尚不多见的全焊接技术,但汽车的水密性毕竟不如潜艇可靠,专门准备了一台抽水泵,车身后部的两对车轮有一半截面被车体盖住,以减少紊流,水中行进靠车体后部的小型螺旋桨,BAD-2后轮同样是轮履两用,这一点意义重大。

T-10重型坦克是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。在T-10之后,苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克,但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2日,赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以,T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。二战后,苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想,即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初,苏联人的努力接出硕果,一代名车PI-76轻型坦克和T-54中型坦克相继问世,而重型坦克就是我们要说的T-10坦克。继PT-76和T-10之后,苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。

  观察者网军事评论员席亚洲说,在乌克兰冲突中,俄军最新的T-72B3坦克竟被老式T-64坦克击穿,让俄军颇感失望,同时这次冲突也展示出未来欧洲仍有发生大规模地面装甲对抗的可能,这刺激了俄罗斯加紧开发新一代全新的坦克与重型装甲车辆。普京似乎打算借今年的反法西斯大阅兵之机,加速俄军装甲部队新型装备研制进程。据称俄罗斯坦克制造企业已经完成了20辆左右新一代“阿玛塔”坦克的制造,准备参加5月9日的大阅兵。据报道,俄军将在新型坦克底盘基础上研制新一代自行火炮和新型重型温压弹火箭炮、重型步兵战车。这次曝光的可能就是用“阿玛塔”坦克底盘为基础研制2S35“联盟-SV”自行火炮。从网上视频看,有6辆“联盟SV”自行火炮被装在火车上运输。

在祖国日益强大的今天,衷心的希望我们可以制造出更多的像96式主战坦克这么优秀的武器,充分展示我们国家的军事实力!

型号演变

  • 59-I式
    59式的增强车型。
  • 59-Ⅱ式
    众多改进,包括一门105毫米线膛炮和全新的火控系统。
  • 59-Ⅲ式(或59C式)
    59-Ⅱ式的改进车型。
  • 59D式
    众多改进,包括爆破反应装甲和全新的火控系统。另一个型号为59D1式。
  • 59式装甲抢救车
    功能有限的基线装甲抢救车。
  • 59式升级型
    试验车型,在59式坦克上装备120毫米滑膛炮。

  苏联是20世纪30年代就进行两栖装甲汽车研究的为数不多的国家之一,由于国内湖泊众多,西部边界更是如此,且这些地区桥梁多为木制,对于重型车辆机动极为不利,所以自30年代开始,苏联设计师一直进行车辆两栖尝试,T-26与BT坦克都有尝试,并研制了T-37,T-38,T-40这样的两栖坦克,另一方面催生了第一种真正成功的两栖装甲汽车BAD-2。

科京在吸取了IS-6电传动重型坦克失败的惨痛教训后,决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术来减少设计难度和风险。最后设计小组决定,新坦克以IS-3重型坦克为蓝本,尽量应用在IS-4和IS-7重型坦克上已获得验证的可靠的设计。由于设计难度不太大,所以科京的设计小组很快便组装了一个1:1的木制原型车模型。1949年,外形比较保守的730工程样车诞生了。经过设计局内部的初期论证后,工厂生产了少量样车供进一步的试验。

图片 3 注意车体右侧处于站立状态的车长,这表明这辆车的乘员是坐在车体内的并列三人

96式主战坦克采用的是涡轮增压柴油发动机,能够稳定输出780匹的马力,可将这款战斗总重48吨的钢铁怪兽推到60公里每小时的速度。

性能数据

  • 乘员与载员:4人
  • 车长:9米
  • 宽度:3.27米
  • 高度:2.59米
  • 战斗全重:36,000千克
  • 最大速度:50公里/小时
  • 最大行程:440公里

59式主战坦克中国图片 4

  59式坦克(工厂产品代号WZ120)是中国在1950年代以苏联的T-54A为基础仿制出的主战坦克,59式坦克亦是中国的第一代主战坦克。1950年代末开始装备中国人民解放军陆军,在1980年代以前,它一直是中国装甲兵的主要装备。59式坦克有大量的衍生版本。

作为“斯大林”系列重型坦克的自然延续,1948底,红军装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒“基洛夫”工厂和车里雅宾斯克“基洛夫”工厂设计小组根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。

  新型自行火炮有6对负重轮,而不是传说中“阿玛塔”坦克的7对(当然,在“阿玛塔”坦克实际露面前也不能确定它究竟是几对负重轮)。不过,有一张照片中可以看到,新型自行火炮的底盘和现役2S19有明显区别,可以看到车体右侧舱盖打开,有乘员在这个座位上站直了身体,表明他并非开舱驾驶的驾驶员,而可能是车长(在检阅时要站直身体敬礼)。这就意味着这辆自行火炮的乘员布局可能已与2S19有很大区别,根据俄“阿玛塔”坦克设计方此前提供的示意图,在“阿玛塔”坦克底盘基础上研制的新型自行火炮应该采用了无人炮塔,仅有3名乘员,并排坐在车体前部的乘员舱内。

先说动力舱。

图片 5

T-10重型坦克T-10重型坦克

  2011年,俄罗斯首次展示了“联盟SV”自行火炮的样车,当时该车是使用2S19自行火炮的车体,加装独特的双管152毫米榴弹炮而成,后来又出现了更换新型大尺寸炮塔的样车,仍使用双管火炮。但这次实际出现的2S35“联盟SV”的最终样车却仍为传统的单管火炮,不过也可以注意到,这种自行火炮的炮塔比2S19自行火炮大得多,同时炮塔内又不再有人员,这表明这种火炮具有很高的自动化程度,可能安装了新型的自动装填装置。放弃双管火炮的原因可能是双管炮的精度不如单管炮。

问题:96式主战坦克属于几代坦克?

研制历程

20世纪50年代早期,前苏联向中国提供一批T-54坦克,随后中国开始在本国生产并命名为59式。

第一批生产的车辆与T-54类似,无夜视设备,火炮也不具备稳定器。后期生产的59式则装备了抽气装置、武器稳定系统和红外线夜视设备。之后又在一些车辆的火炮外部装备了激光测距仪。布局与前苏联T-54基本相同,内部略微不同。

苏联T-10重型坦克苏联T-10重型坦克

  据中国兵器科学研究院主办的《兵器》杂志2015年4月号文章《重现钢铁洪流——俄罗斯“阿尔马塔”重型通用履带平台现状》一文,俄罗斯军方对这一系列装甲车辆发表了一些不满的言论。其中最严重的指责是表示T-14(阿玛塔坦克的型号)价格太高,火控系统也不能满足军队需求。如果不能改进,俄军将放弃后续的购买计划。

图片 6

  • 名称:59式主战坦克
  • 诞生时间:1958年12月
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:五对

虽然T-10M的单位功率增加不多,但由于其悬挂系统进行了有效改进,使其最大速度增加到50千米/小时。这样在行军和战斗中,T-10M就能跟得上T-54/55和T-62了。T-10M还能再额外带2个容量各为200升的辅助油箱,公路最大行程增加到350千米。尾部到个速抛油箱还可以换成2个大型发烟罐。1962年9月,车里雅宾斯克工厂对T-10M的传动系统进行了简化改装:变速箱被改为6前2倒,侧减速器、转向行星排都进行了改进。结果变速箱减轻到了507千克,并且还腾出100升的空间来增加燃料储量。美中不足的是,该系统的湿式摩擦离合器导致其可靠性和原系统相比稍有降低。这种传动装置简化型车则被称为709工程。1963年,T-10M加装了潜渡通气系统,可以克服5米深的水障碍。潜水系统的通气管被安置在车体右侧。1962年,装1台R-112短波无线电台T-10MK指挥坦克研制成功。为了腾出地方容纳电台,T-10MK的弹药基数被缩减到了22发。因为R-112功率比较大,设计人员还为它专门配备了汽油发电机组。当R-112的天线高度为10米,作为收发报机使用时作用距离100千米,作为无线电话使用时作用距离40千米。1964年,T-10M坦克加装了改进后的自动灭火系统。

  对于这种指责,俄罗斯军工方面在第一时间表示,价格的确是个问题,但这是样车的报价,正式批量生产的坦克单价应该会滴下来。对于技术方面的指责,俄军工方面则含糊地表示:“你怎么能说一个还没完工的东西不能工作呢?”

火力方面:

50年代末,苏联第1代战术火箭研制成功后,曾有少量的T-10和T-10M的底盘被改装为战术火箭发射车。但苏联人很快意识到用老式的“斯大林”战车一样能满足要求,而且在经济上更划算,用T-10改装发射车的工作随即终止。但由于T-10M的车体较长发动机功率大,仍有少数苏联远程弹道导弹被安置在以T-10M为底盘的发射车上。

  红场阅兵只是对外界展示坦克的外观,因此T-14还有时间改善火控系统。

根据我国坦克工业业界对坦克划代的权威解释:以第二次世界大战后为起点,先后发展出三代坦克,其中1946~1959年期间发展的坦克为战后第一代坦克,这个时期的坦克以中型坦克为主,典型型号包括苏联的T-54/55等,我国的59、69式中型坦克也属于第一代坦克。

T-10的行走装置自科京设计局30年代后期的SMK重型坦克一脉相承,和IS-4重型坦克的差不多。T-10的行动装置采用了独立束装扭杆悬挂系统和摆杆式液压减震器,每侧有7个小直径全钢双轮缘负重轮和3个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。由于必需为安全门和检查门腾出空间,T-10的扭杆长度只比车底宽度的1/3梢多一点,因此它的负重轮动行程不大,只有区区的144毫米。(T-10的扭杆为束装结构,原理可借鉴钢丝绳。钢丝绳比相同长度和直径相同的钢棒的扭转角度大的多)T-10的诱导轮在前,并且与负重轮相同,主动轮在后。第1、第2和第7负重轮处装有摆杆式液压减震器。

  近年来,俄罗斯军事装备更新速度缓慢,尤其是地面装甲部队已经多年没有获得全新研制的坦克和自行火炮,这让曾经傲视全球的俄军装甲部队地位颇为尴尬。昨天,社交网络照片显示,俄军在为5月9日反法西斯战争胜利70周年举行的彩排活动中,有一种全新的自行火炮首次亮相,这些自行火炮用帆布遮盖炮塔,以免过早暴露真容。但有一张照片中已经可以看到,该自行火炮采用了无人炮塔,三名乘员集中在车体内的设计,这与此前俄方公开的2S35“联盟-SV”自行火炮示意图相近。这是俄军近年来少见的全新设计的武器装备。

防护方面:

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